厦工中铁自行研制的福建省首台双模盾构机正式交付使用球墨铸铁

厦工中铁自行研制的福建省首台双模盾构机正式交付使用

摘要: 厦工中铁自行研制的福建省首台双模盾构机正式交付使用

近日，由厦门厦工中铁重型机械有限公司（以下简称“厦工中铁”）自主研发制造的我省首台土压平衡-全断面硬岩双模盾构机顺利交付，交由中交第三航务工程局有限公司厦门分公司用于福州地铁4号线林浦站-城门站区间施工。这也是目前由厦工中铁自主研制生产的第61台盾构机，主要用于厦门、福州、深圳等多个城市的地铁建设。

▲厦工中铁重型机械有限公司制造的福建首台双模盾构机顺利下线

此次交付的双模盾构机呈大圆柱型，体积十分庞大，足足有两层楼高。据介绍，这个大家伙开挖直径为6.47米，整机长度125米，总重约650吨，装机功率2547千瓦，既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求。

厦工中铁总经理陈贝贝介绍说，此次首创土压和TBM（岩石隧道掘进机）两种功能模式可同时共存的在线式双模掘进机，不仅“软硬通吃”，而且因为内设特殊的支撑系统，进行土压平衡盾构机模式与硬岩TBM模式转换时也便利，为隧道快速、高效、可靠施工提供强有力的装备支撑。

▲厦工中铁自主研发的双模盾构机顺利交付

这个大家伙是是厦工中铁专门应对福州地铁4号线林浦站-城门站区间的复杂地质而研制的。据介绍，林浦站-城门站区间左线全长约为2174米，右线全长约2185.3米，区间的地质大致为软土（主要为淤泥、中细砂）和凝灰熔岩，两端洞段为全断面的软土，中间洞段为全断面长距离的极硬岩。目前国内极少有相关施工案例，该设备在掘进过程中面临软硬交接段水头压力大、淤泥段易栽头，极硬岩段设备刀具损耗大、管片易上浮，洞内模式转换空间狭小，软硬交接处刀具破岩等诸多技术难点。采用任何一种单一功能的盾构机，都不能同时满足既能在软土掘进时稳定开挖，又能在硬岩掘进时快速推进的要求。

因此厦工中铁研发团队根据该区间的地质特点，并结合以往隧道掘进设备的设计和使用经验，积极与业主单位、设备使用单位、地铁设计院等开展联合科研攻关，在福建首创土压/TBM双模掘进机，就是为了解决单一模式的盾构机在极端硬岩地层掘进效率低，单护盾或双护盾TBM无法在复合地层中掘进等技术难题；根据地层，对该双模盾构各系统进行针对性设计。“以前像这样复杂的地质要三台盾构机才够用，现在只要一台这样的双模盾构机就可完成，大大提高了施工效率。”陈贝贝说。

▲厦工中铁工作人员正在调试拼装机

陈贝贝带领一百多人的团队连续奋战八个多月，攻克了诸多技术难关，例如为加强刀盘结构，刀盘中心采用整板设计；为避免在TBM模式下产生大量灰尘，设计三级除尘；为避免在断裂带土仓内部水位瞬间上升，设计三级排水功能；为避免在硬岩段管片上浮，设计了豆砾石注入及回填灌浆系统等。

陈贝贝表示，这一双模盾构机将在省内首次使用，属于我省首台重大智能装备。该设备在福州地铁的成功推广应用，将为土压平衡-全断面硬岩双模盾构机在省内及国内推广打下良好基础，未来将更多地应用在铁路隧道、城市地铁等领域。

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